Tour du monde à la voile

La plaisance, quelle galere…

Jerome — Sun, 06 Dec 2009 23:54:53 +0000

la plaisance quelle galere

Présentation de l’éditeur

Saleté de cordage ; impossible de l’attraper ! le quai se rapproche, on va toucher, on va toucher ! c’est fait : on a touché ; vite la corde, je l’ai – comment on fait un nœud déjà – flûte, le bateau s’éloigne, je me suis encore trompée de sens et l’amarre est tombée à l’eau, saleté d’amarre, et la pendille est en train de se prendre dans l’hélice ! J’en connais un qui va encore râler, et d’ailleurs qui râle déjà depuis dix bonnes minutes. Mais qu’est ce que j’ai fait au bon Dieu !
Et c’est comme ça depuis que j’ai accepté de mettre un pied sur ce rafiot de malheur.

Biographie de l’auteur

Françoise Platnic pratique depuis plusieurs années la navigation de plaisance. Elle relate avec humour les situations quotidiennes auxquelles elle a été confrontée. Ce livre est conseillé aux femmes qui acceptent de partager la passion de leur conjoint pour la mer, ainsi qu’aux hommes qui oublient souvent que pour leur compagne, la Plaisance peut se transformer rapidement en… Galère.

Mon avis

Sympa, ca detent ! C’est assez instructif d’avoir le point du vue d’une femme a bord… Pleins de bons conseils, je vous le conseil vivement ! Au moins pour l’humour !

Pour l’acheter

Amazon.fr

Salon nautique de Paris 2009

Jerome — Mon, 30 Nov 2009 13:12:18 +0000

Comme tous les ans depuis un certain nombre d’années, je ferais le deplacement au salon nautique de Paris, samedi 12 Novembre 2009.

Salon nautique de paris 2009

Cette année, outre le fluvial, je m’interesserais tout particulierement aux voiliers équipés tour du monde.

je ne manquerais pas non plus d’aller faire un tour chez nos amis motoristes, voir les nouveautés des bateaux a moteur, des jet-skis, la voile légere, etc.

J’en profiterais probablement pour me faire un sandwich au foie gras comme l’annee derniere

Je vous donnerais mes impressions sur ce nouveau cru 2009 (je parle du salon, pas du sandwhich !)

En tous cas, je serais a la recherche de partenaires techniques pour notre tour du monde humanitaire et écologique.

Vous pouvez d’ailleurs nous aider !

Plus de batterie pour demarrer ! Que faire ?

Jerome — Thu, 19 Nov 2009 10:16:55 +0000

Ca peut arriver pour tout un tas de raisons, vous avez besoin de demarrer votre moteur, et la probleme: le demarreur se lance, febrilement, mais pas assez longtemps pour que le moteur ne demarre. Votre moteur etant garant de votre survie en mer, il vous faut trouver une solution, et vite !

Anatomie d’un circuit electrique marin

Le circuit electrique d’un bateau est compose de 3 elements:

Les generateurs

Il s’agit par exemple de l’alternateur de votre moteur, comme sur votre voiture. Il peut s’agir aussi d’une eolienne, des panneaux solaires, ou de votre chargeur de batteries, etc. La fonction des generateurs d’electricite est donc de produire l’electricite qui va etre stockee par la suite, dans vos reserves: les batteries.

Les reserves

Ici, il n’y a pas 36 solutions, l’electricite produite par les generateurs est stockee dans des batteries, encore une fois comme sur votre voiture. Sur des petits bateaux, le circuit est alimente en 12v. Sur les plus gros bateaux, on choisira du 24v. Cette difference reside dans le fait que la section d’un cable est proportionnelle a sa longueur et a l’intensite de l’electricite le traversant. Il faut donc un cable plus gros pour du 12v que pour du 24v pour un cable de 50m par exemple.

Les consommateurs

Je ne parle pas ici de votre equipier qui a oublie d’eteindre la lumiere de sa cabine cette nuit, je parle de la lumiere en elle-meme. Tous les equipements consommant de l’energie electrique entrent dans cette categorie (GPS, pompe a eau, lecteur CD, VHF, …)

Le parc de batteries

Votre bateau est donc equipe d’un parc de batteries, separe en deux parties: les batteries de servitude et les batteries moteur. Comme le nom l’indique, les batteries moteur servent au demarrage du moteur. Ce sont elles qui nous posent probleme d’ailleurs ! Elles ne sont plus assez puissantes pour entrainer notre demarreur car elles ont ete dechargees prematurement. Les batteries de servitude quand a elles, servent a l’electronique de bord, a l’eclairage, et plus generalement a tout ce que vous voulez !

Les deux circuits sont isoles l’un de l’autre, ce qui veut dire que la pompe a eau qui tourne ne vous empechera pas de demarrer votre moteur. En revanche, le moteur recharge tout le parc des batteries, servitudes et moteur compris, comme nous l’avons vu plus haut.

La solution au probleme

La solution repose sur un principe simple, que vous devez connaitre. Lorsque des batteries sont montees en serie, leur tension s’ajoute. Tres bien, nous allons donc monter nos batteries en serie, afin de fournir suffisamment d’energie a notre demarreur.

Pour cela, deconnectez toutes les batteries (au risque de griller toute votre installation !). Ensuite, connectez le plus d’une batterie au moins de la batterie suivante, et ainsi de suite. Il vous reste donc le moins de la premiere batterie, et le plus de la derniere batterie. Branchez donc votre demarreur sur cette nouvelle batterie constituee de plusieurs batterie. Vous pouvez faire contact avec un tournevis par exemple, mais assurez vous que le manche de celui-ci vous permettra de vous isoler du circuit. Une trentaine de volts dans les doigts ont une facheuse tendance a surprendre et a donner des fourmis dans les bras.

Lorsque vous faites contact, le demarreur est alimente par la somme des tensions restantes dans les batteries, il va entrainer la courroie et demarrer le moteur sans peine. Ceci etant fait, debranchez le circuit du moteur, et rebranchez tout comme avant. Laissez tourner le moteur, et investiguez plus avant pour comprendre pourquoi votre parc de batteries moteur s’est vide.

Le pain a l’eau de mer

Jerome — Sat, 07 Nov 2009 19:42:12 +0000

Lors de nos navigations d’entrainement, nous avons pris l’habitude de toujours faire du pain. Il est tres agreable pour l’equipage d’avoir du pain frais, qui bien souvent est devore tout juste sorti du four…

Cette recette a pour avantage de demander tres peu de temps de preparation, et comme l’attention est fixee sur quelque chose, elle est a la porte des membres de l’equipage sujets au mal de mer. Voici la recette:

Preparation de la levure

Dissoudre une cuilleree de sucre en poudre dans un verre d’eau tiede puis y verser un sachet de levure de boulangerie lyophilisee. L’eau doit paraître chaude mais on doit pouvoir y laisser le doigt (40° environ). Laisser gonfler 5 mn, on doit voir une couche de mousse brune qui se forme en surface (comme sur une Guiness).
N.B. si la levure ne mousse pas, le pain ne gonflera pas. C’est que votre levure est morte !

Si vous n’avez pas de sucre en poudre, ce n’est pas tres grave, la reaction chimique est juste ralentie.

Preparation de la pate

Dans un saladier, mettre 750g de farine, puis la solution preparee precedemment. Ajouter de l’eau de mer jusqu’a obtenir une pate souple. Si vous etes dans un port, ou dans un endroit ou l’eau n’est pas ideale, remplacez l’eau de mer par de l’eau douce et ajouter un cuilere a cafe de sel.

Melanger le tout et laisser reposer 2 bonnes heures minimum (nous, on la laisse reposer toute la nuit) dans un endroit sec, a l’abris des courrants d’air.

La cuisson

En fonction de votre equipement, vous avez le choix pour la cuisson !

Soit vous utilisez le four de votre bateau, auquel cas vous deposez la boule de pate dans un plat en pirex farine pendant 25 minutes
Soit vous utilisez votre cocotte minute. Dans ce cas, mettez la boule de pate sur du papier sulfurise, dans le panier de la cocotte. Fermez la cocotte (sans la souspape) et laissez cuire pendant 45 minutes environ.

Bon appetit !

Critique du film 6 garçons dans le vent

Francois — Fri, 30 Oct 2009 11:53:12 +0000

Un film simple et sympa.
Voila en gros ce qu’on peut dire de 6 garçons dans le vent, le film montre la navigation de 6 marins amateurs qui partent de Tahiti et se rendent au cap Horn. On y découvre le quotidien d’une bande de potes qui vivent une aventure sur un bateau: petites engueulades, mal de mer, chansons de Renaud (C’est pas l’homme qui prend la mer, c’est la mer qui prend l’homme… TATATA!). Le tout dans une ambiance bon enfant et profondément humaine.

Ce n’est certainement pas le film du siècle, mais on se reconnaît souvent dans les personnages. Nickel pour une petite soirée entre navigateurs !

Les cafards a bord

Jerome — Thu, 10 Sep 2009 17:36:35 +0000

Tous les navigateurs dans les parties chaudes du globe savent qu’attraper des cafards a bord est tres rapide, et qu’il est difficile de s’en separer, tant ces petites betes ont la capacite de se reproduire a vitesse supersonique.

Le cafard, ou cancrelat (appelé aussi ravet aux antilles) est une blatte. Ces betes la peuvent rester un mois sans boire ni manger, et peuvent vivre jusqu’a 45min sous l’eau. Fait étonnant aussi, un cafard décapité peut vivre 7 a 9 jours… et peuvent résister a des doses de produits chimiques léthales pour l’Homme. Oui mais alors, comment en venir a bout ?

Se debarasser des cafards

Il existe de nombreux moyens, plus ou moins efficaces, plus ou moins simples a mettre en oeuvre:

les maisons pieges a cafards
aérosol d’insecticide, avec les inconvénients que cela implique (récipient sous pression a bord)
enfummage du bateau, mais cela vous interdit d’y mettre les pieds pendants quelques jours
temperature extreme (-10 degres)

Nous, nous utilisons une autre methode, plebicitée par beaucoup de grands voyageurs: le mélange de lait concentre et d’acide borique.

Mélangez du lait concentré sucré (en berlingot de préférence) avec de l’acide borique que vous aurez acheté en pharmacie. La pate ainsi constituée doit ressembler a un vieux malabar. Disposez ensuite la pate dans des petits récipients (des bouchons de bouteilles feront tres bien l’affaire, ou dans des morceaux de papier d’alu). Cette pate aura pour effet de rendre les sales betes steriles. Il ne reste plus qu’a “nettoyer”…

Eviter les cafards a bord

Pour eviter les cafards a bord, deballez vos courses dans votre annexe, et laissez tous les cartons a l’exterieur (ou dans l’annexe).

Bon courage !

Critique du livre naufragé volontaire

Francois — Tue, 04 Aug 2009 18:30:43 +0000

En 1952, Alain Bombard médecin et navigateur français a traversé l’atlantique de Las Palmas aux Canaries jusqu’à la Barbade aux Caraïbes sur un bateau pneumatique. Le coté incroyable de son voyage est qu’après être parti sans aucune nourriture ni eau, il a pu tenir en mer pendant environs trois mois grâce à des techniques de survie qu’il
avait en partie élaboré.

Ce livre édité en 1958 se trouve encore partout (il n’y a qu’a faire une recherche Google pour s’en apercevoir) et a fait la renommé d’Alain Bombard. Il y raconte ce qui l’a motivé à tenter cette expérience, sa préparation et bien entendu sa traversée.
Naufrage volontaire est un livre passionnant dans lequel on apprend beaucoup sur la survie en haute mer grâce aux techniques utilisées par Alain Bombard (récupération d’eau de pluie, consommation d’eau contenue dans les poissons…).
Même s’il a plus de 50 ans, ce livre reste d’actualité, l’accent est mis sur l’aspect psychologique du naufrage et l’on suit avec avidité les aventures de Bombard, ses rencontre avec les animaux marins, ses luttes contre les tempêtes, ses erreurs de caps ou encore le récit de ces pêches.
Naufrage volontaire est un classique dans le domaine de la survie en haute mer, se lit très facilement et permet a son lecteur de découvrir qui était Alain Bombard. Si vous voulez en savoir un peu plus sur la survie ou simplement apprécier le récit d’une aventure moderne, ce livre est fait pour vous.

Critique du livre Mémoire du large d’Eric Tabarly

Francois — Fri, 31 Jul 2009 07:46:14 +0000

Eric Tabarly fut un grand navigateur français. Lui et ses bateaux, tous nommés Pen duick ont créé un véritable mythe. Il a débuté la voile très jeune avec son père et accumulé les victoires lors de grandes traversées, seul ou en équipe. Il raconte dans ce livre sa passion pour la mer et la navigation et ses nombreuses aventures
autour du monde.
En lisant Mémoire du large, on en apprend un peu plus sur ce personnage légendaire, sur sa façon de pratiquer la voile et sur ces coéquipiers tels qu’Alain Colas ou encore Olivier de Kersauson.

Le livre donne beaucoup d’informations techniques intéressantes et les récits des navigations sont particulièrement prenants: panne de pilote automatique, démâtage, cyclone… Tabarly en a vue de belles, et parait pourtant plus préoccupé par ses problèmes pour financer ses bateaux! Un livre génial, simple et agréable qui donne envie de partir.

Organisation du projet, un samedi apres midi

Francois — Wed, 15 Jul 2009 16:56:53 +0000

Samedi dernier, nous nous sommes retrouvés vers midi une réunion de travail afin d’avancer un peu sur la recherche de financement, la communication autour de notre tour du monde et les différents partenariats.

Pour commencer la réunion dans la bonne humeur, nous avons regardé le film 6 garçons dans le vent et après le film, nous sommes passes aux choses sérieuses!
La première étape a consisté à rédiger les statuts de l’association, ce qui nous permettra de gagner en crédibilité et d’ouvrir un compte en banque.

Nous avons ensuite fixé des objectifs:

- Au niveau du blog, nous allons essayer de communiquer au maximum sur les sujets qui nous sont chers: non seulement la navigation mais aussi les énergies durables et l’aide au développement, que ca soit sous la forme de dons ou de partage de connaissances.
Vous trouverez donc bientôt en ligne des articles à propos d’associations d’aide au développement ainsi que des articles sur les énergies renouvelables que l’on peut utiliser non seulement en mer, mais aussi à terre.

Nous avons prévu de commencer notre recherche de financement en contactant notre école qui pourrait se montrer intéressée à l’idée de communiquer sur les projets de ses anciens étudiants tout en mettant en avant certaines valeurs que nous avons en communs. Dans ce but, nous avons rédigé un dossier expliquant notre projet, notre parcours ainsi que nos besoins financiers.

L’idée ayant plu aux membres de l’administration de l’école que nous avons rencontrés, nous allons donc travailler à améliorer notre dossier afin de le présenter au directeur de l’école, ce qui nous permet aussi d’améliorer la version destinées aux autres entreprises et associations intéressées par notre tour du monde à la voile.

Parmi nos autres projets : passer le permis hauturier qui permet de naviguer en haute mer. Le problème: nous habitons à Londres ! Nous avons donc pris rendez-vous avez une école de navigation située à Paris et nous nous y rendrons à partir de la mi-juillet jusqu’au mois de septembre où nous passerons notre examen.

Au programme, étude des marrées, des vents et des cartes. Vous trouverez plus d’informations dans notre article sur le permis hauturier.

Nous sommes encore en attente des dates précises pour les séances de cours et passer l’examen, pas facile d’organiser nos vacances dans ces conditions !

En effet, nous avons prévu de passer une semaine ensemble pendant laquelle nous ferons… du bateau, et oui! Nous irons donc peut-être défier les embruns de la méditerranée au large de la Corse vers le mois de septembre ou octobre.

Enfin, nous avons fait quelques recherches sur les associations humanitaires que nous pourrions contacter, en effet, nous sommes à la recherche de partenariat (envoi de matériel, découverte de la mer, partage de connaissances dans d’autres domaines…) Si vous êtes curieux, avez des conseils, des contacts ou pensez que l’on peut se rendre mutuellement service, contactez nous: com@tour-du-monde-voile.fr

Nous avons aussi étudié nos besoins en équipement. Puisque nous cherchons à utiliser des énergies renouvelables nous sommes intéressés par des conseils ou des entreprises susceptibles de nous aider par exemple par le biais de sponsors (utilisation de panneaux solaire, d’ampoules à LED, d’éoliennes…) Si notre aventure à la voile vous intéresse, contactez nous: com@tour-du-monde-voile.fr.

Apres cette réunion de travail qui fut mine de rien très agréable, nous sommes partis jouir de la nuit londonienne, il faut bien profiter un peu de son weekend!

L’appendicite préventive avant le tour du monde

Jerome — Thu, 02 Jul 2009 07:48:00 +0000

Si vous aussi vous preparez votre départ, viendra le moment de vous poser la question de l’appendicite. Dois-je me faire opérer de façon préventive ou non ? Quels sont les risques liés à l’ablation préventive de l’appendice ?

Des avis divergeants

La crise d’appendicite est une urgence abdominale difficile à diagnostiquer car les symptomes sont communs à beaucoup d’autres problèmes. Une crise d’appendicite non soignée peut entrainer une occlusion intestinale et dans des cas extremes la mort. Pour ces raisons l’ablation de l’appendice a été plébicité pendant nombre d’années. Or, l’appendicite n’est pas une intervention sans risque. La question est donc de savoir quel est le plus risqué entre une ablation préventive et une crise en haute mer, ou en zone isolée.

La recherches medicale

Les recherches en la matière datent pour la plupart de plus de 15 ans et les avis médicaux ne sont pas forcément dévoués à une cause ou à une autre. En revanche, une thèse de 2006 rédigée par F. Entine, sous la proposition du Docteur Jean-Yves Chauve, traite justement des cas précis des crise d’appendice dans des lieux isolés. Divers organismes ont alors été sollicités pour répondre à un questionnaire: l’association sail-the-world, les coureurs à la voile au large, la Marine Nationnale Française, ainsi que le CCMM de Toulouse (qui traite en moyenne 2 cas d’appendicite en mer par an).

Conclusion des recherches

Il ressort de ces recherches que la probabilité de faire une crise d’appendicite en zone isolée est de 5 pour 1000 alors que le risque d’occlusion intestinale suite à l’intervention chirurgicale préventive est de l’ordre de 1.5 pour 1000. En revanche, apres une occlusion, l’intervention chirurgicale est urgente et doit avoir lieux dans les heures qui suivent, ce qui est à prendre en considération en mer. L’isolement est donc un facteur de risque majeur.

Que faire en cas d’une probable crise d’appendicite en mer ?

Les symptomes sont, comme chacun sait, une forte douleur de l’abdomen, en bas à droite.

Dans ce cas, il existe des traitements antibiotiques qui permettent de retarder les effets de la crise et d’attendre les secours: l’amoxicilline, l’acide clavulanique, le métronidazole et le ceftriaxone. Ces medicaments sont bien connus des médecins. Quoi qu’il en soit, mieux vaut un traitement excessif qu’un traitement tardif, et il ne faut pas hésiter à joindre un medecin par téléphone ou BLU qui appliquera certainement le principe de precaution.

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