Aug
26
2010
Le week end du 15 Aout a Oleron est une coutume que nous respectons depuis quelques annees maintenant. Cette annee, tout le monde etait motive pour s’essayer a la voile legere. Personne n’en avait fait et ce fut une reussite !
Nous sommes donc alles sur la cote sauvage, a la plage du Galon d’Or, pres de Ronce les Bains.
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Un hobie cat 16
Apres avoir fait connaissance avec le centre de la federation de voile, nous avons loue 4 Hobie Cat pour 8 personnes.
Le plan d’eau etait tres agreable, le vent constent et assez present, le courant de maree assez fort, mais tres praticable. Nous avons donc passe un peu plus d’une heure sur l’eau a se tirer la bourre les uns les autres.
Je ne vous cache pas que lors de la premiere session d’une heure, je voulais tester le materiel. J’ai donc desale 3 fois, puis vers la fin de la session la vis en inox qui tenait le haut du safran a ete coupee en 2, net ! Nous sommes donc rentres tant bien que mal avec nos safrans qui n’etaient plus paralleles…
Le probleme des bateaux que nous avions, et seuls les gens qui ont dessale ont connu ca, c’est que la fibre de verre utilisee pour les flotteurs a eu tendance a mal vieillir et des morceaux finissaient assez facilement dans nos avant-bras, qui n’etaient pas recouverts d’une combinaison !
Ca fait mal, c’est pas agreable, mais au final le plaisir de la glisse l’emporte quand meme !
Techniquement, c’est un tres bon entrainement, la moindre erreur ne pardonne pas.
Tags: dessale, eau, fibre, fibre de verre, galon d'or, hobie cat, mer, oleron, plage, vent, voile legere | 
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25
2010
Bonjour cher lecteur,
Tu te demandes ce que nous sommes devenus pendant ces quelques mois d’abscence, et tu as raison ! Les aleas de la vie ont fait que nous n’avions plus le temps de nous occuper de ce formidable projet, Francois et moi-meme etions en pleine restructuration professionnellement parlant.
Les choses se calment a present, et nous revoila frais et dispos pour monter ce projet sur pieds !
La prochaine grosse navigation qui s’annonce est pour Octobre, comme d’habitude, probablement en Sicile ou en Italie cette fois-ci.
Nous allons aussi travailler sur l’aspect administratif de l’association afin que nous puissions etre en mesure de recevoir vos dons et ainsi developper le projet plus vite et plus haut.
On vous remercie d’avance de votre soutiens !
Aug
23
2010
Vous n’etiez pas de quart la nuit derniere, mais vous etes de 6h00-8h00. Surprise, a la levee du jour, le cockpit est habite par quelques poissons volants qui viennent de s’echouer.
Chouette, a manger gratuit, et sans effort ! Oui, sauf que ce n’est pas tres bon ! Voici comment ca passe le mieux:
Au barbecue:
ca ne fait que quelques jours (ou semaines) que vous avez quitte une ile et donc il vous reste du charbon de bois. Videz les poissons, mettez les sur la grille, comme des sardines. Ca fume, ca pue, mais ca nourrit !
A l’huile:
Ca fait plus longtemps que vous n’avez pas vu l’ombre d’une cocotier, videz les poissons, coupez les ailes, et mettez les poissons dans des bocaux d’huile d’olive avec du piment seche, et des condiments a votre guise. Vous pourrez commencer a y gouter dans une semaine ou deux.
En papillottes:
Videz le poisson, coupez les ailes. Mettez le poisson au coeur d’une feuille d’alu, salez, poivrez, un filet d’huile d’olive, un quart de citron vert, et au four jusqu’a ce que la chair soit blanche.
Conclusion:
le poisson volant est un poisson qui viendra betement mourrir sur votre bateau. On le croise en general dans les courants chauds. Dommage qu’il soit si peu goutu, et si plein d’arretes. Il constitue neanmoins un bon repas si on regarde le rapport qualite/prix. 
Dec
7
2009
la plaisance quelle galere
Présentation de l’éditeur
Saleté de cordage ; impossible de l’attraper ! le quai se rapproche, on va toucher, on va toucher ! c’est fait : on a touché ; vite la corde, je l’ai – comment on fait un nœud déjà – flûte, le bateau s’éloigne, je me suis encore trompée de sens et l’amarre est tombée à l’eau, saleté d’amarre, et la pendille est en train de se prendre dans l’hélice ! J’en connais un qui va encore râler, et d’ailleurs qui râle déjà depuis dix bonnes minutes. Mais qu’est ce que j’ai fait au bon Dieu !
Et c’est comme ça depuis que j’ai accepté de mettre un pied sur ce rafiot de malheur.
Biographie de l’auteur
Françoise Platnic pratique depuis plusieurs années la navigation de plaisance. Elle relate avec humour les situations quotidiennes auxquelles elle a été confrontée. Ce livre est conseillé aux femmes qui acceptent de partager la passion de leur conjoint pour la mer, ainsi qu’aux hommes qui oublient souvent que pour leur compagne, la Plaisance peut se transformer rapidement en… Galère.
Mon avis
Sympa, ca detent ! C’est assez instructif d’avoir le point du vue d’une femme a bord… Pleins de bons conseils, je vous le conseil vivement ! Au moins pour l’humour !
Pour l’acheter
Nov
30
2009
Comme tous les ans depuis un certain nombre d’années, je ferais le deplacement au salon nautique de Paris, samedi 12 Novembre 2009.
Salon nautique de paris 2009
Cette année, outre le fluvial, je m’interesserais tout particulierement aux voiliers équipés tour du monde.
je ne manquerais pas non plus d’aller faire un tour chez nos amis motoristes, voir les nouveautés des bateaux a moteur, des jet-skis, la voile légere, etc.
J’en profiterais probablement pour me faire un sandwich au foie gras comme l’annee derniere 
Je vous donnerais mes impressions sur ce nouveau cru 2009 (je parle du salon, pas du sandwhich !)
En tous cas, je serais a la recherche de partenaires techniques pour notre tour du monde humanitaire et écologique.
Vous pouvez d’ailleurs nous aider !
Tags: 2009, fluvial, jet ski, nautique, paris, salon, salon nautique, tour du monde, voile, voiliers |
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19
2009
Ca peut arriver pour tout un tas de raisons, vous avez besoin de demarrer votre moteur, et la probleme: le demarreur se lance, febrilement, mais pas assez longtemps pour que le moteur ne demarre. Votre moteur etant garant de votre survie en mer, il vous faut trouver une solution, et vite !
Anatomie d’un circuit electrique marin
Le circuit electrique d’un bateau est compose de 3 elements:
- Les generateurs
Il s’agit par exemple de l’alternateur de votre moteur, comme sur votre voiture. Il peut s’agir aussi d’une eolienne, des panneaux solaires, ou de votre chargeur de batteries, etc. La fonction des generateurs d’electricite est donc de produire l’electricite qui va etre stockee par la suite, dans vos reserves: les batteries.
- Les reserves
Ici, il n’y a pas 36 solutions, l’electricite produite par les generateurs est stockee dans des batteries, encore une fois comme sur votre voiture. Sur des petits bateaux, le circuit est alimente en 12v. Sur les plus gros bateaux, on choisira du 24v. Cette difference reside dans le fait que la section d’un cable est proportionnelle a sa longueur et a l’intensite de l’electricite le traversant. Il faut donc un cable plus gros pour du 12v que pour du 24v pour un cable de 50m par exemple.
- Les consommateurs
Je ne parle pas ici de votre equipier qui a oublie d’eteindre la lumiere de sa cabine cette nuit, je parle de la lumiere en elle-meme. Tous les equipements consommant de l’energie electrique entrent dans cette categorie (GPS, pompe a eau, lecteur CD, VHF, …)
Le parc de batteries
Votre bateau est donc equipe d’un parc de batteries, separe en deux parties: les batteries de servitude et les batteries moteur. Comme le nom l’indique, les batteries moteur servent au demarrage du moteur. Ce sont elles qui nous posent probleme d’ailleurs ! Elles ne sont plus assez puissantes pour entrainer notre demarreur car elles ont ete dechargees prematurement. Les batteries de servitude quand a elles, servent a l’electronique de bord, a l’eclairage, et plus generalement a tout ce que vous voulez !
Les deux circuits sont isoles l’un de l’autre, ce qui veut dire que la pompe a eau qui tourne ne vous empechera pas de demarrer votre moteur. En revanche, le moteur recharge tout le parc des batteries, servitudes et moteur compris, comme nous l’avons vu plus haut.
La solution au probleme
La solution repose sur un principe simple, que vous devez connaitre. Lorsque des batteries sont montees en serie, leur tension s’ajoute. Tres bien, nous allons donc monter nos batteries en serie, afin de fournir suffisamment d’energie a notre demarreur.
Pour cela, deconnectez toutes les batteries (au risque de griller toute votre installation !). Ensuite, connectez le plus d’une batterie au moins de la batterie suivante, et ainsi de suite. Il vous reste donc le moins de la premiere batterie, et le plus de la derniere batterie. Branchez donc votre demarreur sur cette nouvelle batterie constituee de plusieurs batterie. Vous pouvez faire contact avec un tournevis par exemple, mais assurez vous que le manche de celui-ci vous permettra de vous isoler du circuit. Une trentaine de volts dans les doigts ont une facheuse tendance a surprendre et a donner des fourmis dans les bras.
Lorsque vous faites contact, le demarreur est alimente par la somme des tensions restantes dans les batteries, il va entrainer la courroie et demarrer le moteur sans peine. Ceci etant fait, debranchez le circuit du moteur, et rebranchez tout comme avant. Laissez tourner le moteur, et investiguez plus avant pour comprendre pourquoi votre parc de batteries moteur s’est vide.
Tags: chargeur, electricite, electrique, eolienne, generateur, moteur, panneaux solaires |
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7
2009
Lors de nos navigations d’entrainement, nous avons pris l’habitude de toujours faire du pain. Il est tres agreable pour l’equipage d’avoir du pain frais, qui bien souvent est devore tout juste sorti du four…
Cette recette a pour avantage de demander tres peu de temps de preparation, et comme l’attention est fixee sur quelque chose, elle est a la porte des membres de l’equipage sujets au mal de mer. Voici la recette:
Oct
30
2009
Un film simple et sympa.
Voila en gros ce qu’on peut dire de 6 garçons dans le vent, le film montre la navigation de 6 marins amateurs qui partent de Tahiti et se rendent au cap Horn. On y découvre le quotidien d’une bande de potes qui vivent une aventure sur un bateau: petites engueulades, mal de mer, chansons de Renaud (C’est pas l’homme qui prend la mer, c’est la mer qui prend l’homme… TATATA!). Le tout dans une ambiance bon enfant et profondément humaine.
Ce n’est certainement pas le film du siècle, mais on se reconnaît souvent dans les personnages. Nickel pour une petite soirée entre navigateurs !
Sep
10
2009
Tous les navigateurs dans les parties chaudes du globe savent qu’attraper des cafards a bord est tres rapide, et qu’il est difficile de s’en separer, tant ces petites betes ont la capacite de se reproduire a vitesse supersonique.
Le cafard, ou cancrelat (appelé aussi ravet aux antilles) est une blatte. Ces betes la peuvent rester un mois sans boire ni manger, et peuvent vivre jusqu’a 45min sous l’eau. Fait étonnant aussi, un cafard décapité peut vivre 7 a 9 jours… et peuvent résister a des doses de produits chimiques léthales pour l’Homme. Oui mais alors, comment en venir a bout ?
Se debarasser des cafards
Il existe de nombreux moyens, plus ou moins efficaces, plus ou moins simples a mettre en oeuvre:
- les maisons pieges a cafards
- aérosol d’insecticide, avec les inconvénients que cela implique (récipient sous pression a bord)
- enfummage du bateau, mais cela vous interdit d’y mettre les pieds pendants quelques jours
- temperature extreme (-10 degres)
Nous, nous utilisons une autre methode, plebicitée par beaucoup de grands voyageurs: le mélange de lait concentre et d’acide borique.
Mélangez du lait concentré sucré (en berlingot de préférence) avec de l’acide borique que vous aurez acheté en pharmacie. La pate ainsi constituée doit ressembler a un vieux malabar. Disposez ensuite la pate dans des petits récipients (des bouchons de bouteilles feront tres bien l’affaire, ou dans des morceaux de papier d’alu). Cette pate aura pour effet de rendre les sales betes steriles. Il ne reste plus qu’a “nettoyer”…
Eviter les cafards a bord
Pour eviter les cafards a bord, deballez vos courses dans votre annexe, et laissez tous les cartons a l’exterieur (ou dans l’annexe).
Bon courage !
Aug
4
2009
En 1952, Alain Bombard médecin et navigateur français a traversé l’atlantique de Las Palmas aux Canaries jusqu’à la Barbade aux Caraïbes sur un bateau pneumatique. Le coté incroyable de son voyage est qu’après être parti sans aucune nourriture ni eau, il a pu tenir en mer pendant environs trois mois grâce à des techniques de survie qu’il
avait en partie élaboré.
Ce livre édité en 1958 se trouve encore partout (il n’y a qu’a faire une recherche Google pour s’en apercevoir) et a fait la renommé d’Alain Bombard. Il y raconte ce qui l’a motivé à tenter cette expérience, sa préparation et bien entendu sa traversée.
Naufrage volontaire est un livre passionnant dans lequel on apprend beaucoup sur la survie en haute mer grâce aux techniques utilisées par Alain Bombard (récupération d’eau de pluie, consommation d’eau contenue dans les poissons…).
Même s’il a plus de 50 ans, ce livre reste d’actualité, l’accent est mis sur l’aspect psychologique du naufrage et l’on suit avec avidité les aventures de Bombard, ses rencontre avec les animaux marins, ses luttes contre les tempêtes, ses erreurs de caps ou encore le récit de ces pêches.
Naufrage volontaire est un classique dans le domaine de la survie en haute mer, se lit très facilement et permet a son lecteur de découvrir qui était Alain Bombard. Si vous voulez en savoir un peu plus sur la survie ou simplement apprécier le récit d’une aventure moderne, ce livre est fait pour vous.
